Motos

Limitada a 10 unidades en España

La CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition es lo último en estilo de carreras, completamente en negro, así es como llega de la fábrica. Por lo tanto, puedes salir conduciéndola de tu concesionario Honda.
La lista de piezas de carbono incluye los guardabarros delantero y trasero, el carenado inferior, los carenados centrales, los alerones y la cubierta de la caja del filtro. Además, el logotipo de HRC se mantiene en el capó central para resaltar el ADN de las carreras y la tecnología derivada de Moto-GP.




¡IMPORTANTE!




FINANCIACION INMEDIATA (CONSULTE CONDICIONES).




GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.

Por eso corremos. Por eso siempre hemos competido, y son las opiniones de HRC y de nuestros pilotos las que han dado lugar a la nueva CBR1000RR-R Fireblade. Tiene más potencia en el rango medio gracias a las mejoras en la admisión y la culata, con relaciones de cambio revisadas para una salida de curva increíble. Hemos mantenido la potencia máxima, con una respuesta mejorada gracias al control Throttle By Wire de dos motores que hace que cada rpm cuente y pone la precisión milimétrica del acelerador en su mano derecha. El ahorro de peso y la rigidez del chasis finamente reequilibrada mejoran el manejo y la sensación de agarre. Los alerones del carenado actualizados mantienen la carga aerodinámica con menos esfuerzo de dirección a gran velocidad y, tanto si estás tomando curvas en una carretera sinuosa como alcanzando vértices vuelta tras vuelta, la nueva posición de conducción ofrece un control total.
¿Hecha para competir? No, nacida para correr.





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Por eso corremos. Por eso siempre hemos competido, y son las opiniones de HRC y de nuestros pilotos las que han dado lugar a la nueva CBR1000RR-R Fireblade. Tiene más potencia en el rango medio gracias a las mejoras en la admisión y la culata, con relaciones de cambio revisadas para una salida de curva increíble. Hemos mantenido la potencia máxima, con una respuesta mejorada gracias al control Throttle By Wire de dos motores que hace que cada rpm cuente y pone la precisión milimétrica del acelerador en su mano derecha. El ahorro de peso y la rigidez del chasis finamente reequilibrada mejoran el manejo y la sensación de agarre. Los alerones del carenado actualizados mantienen la carga aerodinámica con menos esfuerzo de dirección a gran velocidad y, tanto si estás tomando curvas en una carretera sinuosa como alcanzando vértices vuelta tras vuelta, la nueva posición de conducción ofrece un control total.
¿Hecha para competir? No, nacida para correr.





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GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.

Rendimiento de carreras
Con una potencia máxima de 89 kW (119 CV), el motor genera una inyección directa de adrenalina a 14.250 rpm (y una velocidad máxima abrasadora) y un potente par de 63 Nm, con una amplia distribución para una conducción suave al salir de curvas difíciles. Los puertos de admisión ajustados son alimentados por cuerpos de aceleración de 44 mm, lo que garantiza un flujo de gas máximo a altas revoluciones y que la culata, el engranaje de válvulas y la distribución, el cigüeñal y el escape esten todos optimizados en conjunto. Para la carretera, el motor también cumple con las normas EURO5 y OBD2-2.
Nacida en la pista de carreras. Cobró vida en la carretera. La nueva CBR600RR es una superdeportiva desarrollada por HRC con un impresionante motor de cuatro cilindros y un chasis ágil y de dirección rápida. Paquetes electrónicos y aerodinámicos de nivel MotoGP tomados directamente de nuestra RC213V-S. ¿Listo para el siguiente nivel? Aquí lo tienes.






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Rendimiento de carreras
Con una potencia máxima de 89 kW (119 CV), el motor genera una inyección directa de adrenalina a 14.250 rpm (y una velocidad máxima abrasadora) y un potente par de 63 Nm, con una amplia distribución para una conducción suave al salir de curvas difíciles. Los puertos de admisión ajustados son alimentados por cuerpos de aceleración de 44 mm, lo que garantiza un flujo de gas máximo a altas revoluciones y que la culata, el engranaje de válvulas y la distribución, el cigüeñal y el escape esten todos optimizados en conjunto. Para la carretera, el motor también cumple con las normas EURO5 y OBD2-2.
Nacida en la pista de carreras. Cobró vida en la carretera. La nueva CBR600RR es una superdeportiva desarrollada por HRC con un impresionante motor de cuatro cilindros y un chasis ágil y de dirección rápida. Paquetes electrónicos y aerodinámicos de nivel MotoGP tomados directamente de nuestra RC213V-S. ¿Listo para el siguiente nivel? Aquí lo tienes.






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Las motos deportivas de cuatro cilindros y peso medio son raras… pero hermosas. La CBR650R es una de ellas. Tiene una suave subida de potencia lineal similar a una turbina, desde las bajas hasta las altas revoluciones. La ventaja de rendimiento superior que ofrece el cambio con E-Clutch, si así lo deseas. Estilo agresivo rediseñado, inspirado en nuestra CBR1000RR-R Fireblade. Y tecnología premium, como la nueva pantalla TFT y la conectividad Honda RoadSync, que hacen que esta estrella brille aún más.
Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Las motos deportivas de cuatro cilindros y peso medio son raras… pero hermosas. La CBR650R es una de ellas. Tiene una suave subida de potencia lineal similar a una turbina, desde las bajas hasta las altas revoluciones. La ventaja de rendimiento superior que ofrece el cambio con E-Clutch, si así lo deseas. Estilo agresivo rediseñado, inspirado en nuestra CBR1000RR-R Fireblade. Y tecnología premium, como la nueva pantalla TFT y la conectividad Honda RoadSync, que hacen que esta estrella brille aún más.
Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Las motos deportivas de cuatro cilindros y peso medio son raras… pero hermosas. La CBR650R es una de ellas. Tiene una suave subida de potencia lineal similar a una turbina, desde las bajas hasta las altas revoluciones. La ventaja de rendimiento superior que ofrece el cambio con E-Clutch, si así lo deseas. Estilo agresivo rediseñado, inspirado en nuestra CBR1000RR-R Fireblade. Y tecnología premium, como la nueva pantalla TFT y la conectividad Honda RoadSync, que hacen que esta estrella brille aún más.
Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Las motos deportivas de cuatro cilindros y peso medio son raras… pero hermosas. La CBR650R es una de ellas. Tiene una suave subida de potencia lineal similar a una turbina, desde las bajas hasta las altas revoluciones. La ventaja de rendimiento superior que ofrece el cambio con E-Clutch, si así lo deseas. Estilo agresivo rediseñado, inspirado en nuestra CBR1000RR-R Fireblade. Y tecnología premium, como la nueva pantalla TFT y la conectividad Honda RoadSync, que hacen que esta estrella brille aún más.
Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Las motos deportivas de cuatro cilindros y peso medio son raras… pero hermosas. La CBR650R es una de ellas. Tiene una suave subida de potencia lineal similar a una turbina, desde las bajas hasta las altas revoluciones. La ventaja de rendimiento superior que ofrece el cambio con E-Clutch, si así lo deseas. Estilo agresivo rediseñado, inspirado en nuestra CBR1000RR-R Fireblade. Y tecnología premium, como la nueva pantalla TFT y la conectividad Honda RoadSync, que hacen que esta estrella brille aún más.
Para el rendimiento deportivo más puro, el motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas produce 70 kW/94 CV en pico (llegando a las 12 000 rpm en la velocidad máxima) con 63 Nm de par para una salida suave de las curvas. Hay una conversión a 35 kW para el carné A2, que está lista para rodar a plena potencia una vez que se posee el carné A. Además, como la potencia necesita control, un embrague asistido antirrebote controla la rueda trasera al frenar bruscamente y hacer cambios descendentes para evitar que se bloquee. 





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Vuelve el motor de gran cilindrada de Benelli. Un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua. Una moto con grandes componentes como son su horquilla invertida Marzocci y su sistema de frenos Brembo. El nuevo motor de Benelli llega para quedarse. Un motor que descansa dentro de un chasis multitubular de acero.
Sus ruedas se componen de nuemáticos Pirelli Angel 120/70 delante y 180/55 detrás, ambos sobre unas llantas de aleación de 17". A esto hay que sumarle su iluminación completamente LED y un reloj completamente digital.

- La versión para el carnet A2 que entrega una potencia de 48CV. PVP recomendado 8.490€.
- La versión full Power con una potencia de 77CV. PVP recomendado 9.090€.

5 AÑOS DE GARANTIA.





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Vuelve el motor de gran cilindrada de Benelli. Un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua. Una moto con grandes componentes como son su horquilla invertida Marzocci y su sistema de frenos Brembo. El nuevo motor de Benelli llega para quedarse. Un motor que descansa dentro de un chasis multitubular de acero.
Sus ruedas se componen de nuemáticos Pirelli Angel 120/70 delante y 180/55 detrás, ambos sobre unas llantas de aleación de 17". A esto hay que sumarle su iluminación completamente LED y un reloj completamente digital.

- La versión para el carnet A2 que entrega una potencia de 48CV. PVP recomendado 8.490€.
- La versión full Power con una potencia de 77CV. PVP recomendado 9.090€.

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GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.

Vuelve el motor de gran cilindrada de Benelli. Un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua. Una moto con grandes componentes como son su horquilla invertida Marzocci y su sistema de frenos Brembo. El nuevo motor de Benelli llega para quedarse. Un motor que descansa dentro de un chasis multitubular de acero.
Sus ruedas se componen de nuemáticos Pirelli Angel 120/70 delante y 180/55 detrás, ambos sobre unas llantas de aleación de 17". A esto hay que sumarle su iluminación completamente LED y un reloj completamente digital.

- La versión para el carnet A2 que entrega una potencia de 48CV. PVP recomendado 8.490€.
- La versión full Power con una potencia de 77CV. PVP recomendado 9.090€.

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La TRK 702 X se sirve de la versión estándar pero añade una rueda delantera de 19" y unas llantas de radios con neumáticos de taco, y una parte delantera musculosa, con el depósito de gasolina de 20 litros de capacidad, y su frontal afilado, con los faros de LED y el prominente pico de pato.
Comparte con su hermana más asfáltica el apartado mecánico, por lo que cuenta con un motor bicilíndrico en línea de 698 cc, el cual arroja unas cifras interesantes: 76 CV a 8.750 rpm y 68,2 Nm a 6.250 rpm. Es un motor con doble árbol de levas en culata, ocho válvulas y con un asistente al embrague como única tecnología disponible, para lograr un accionamiento más suave y preciso tanto del cambio como del propio embrague. Los usuarios con carnet A2 tienen a su disposición una versión limitable a 35 kW.
El equipamiento es muy completo e incluye una instrumentación digital, con pantalla TFT de 5" que incluye conectividad vía Bluetooth para conectar con el móvil, así como iluminación full-LED. De forma opcional se puede añadir una cámara on-board que se sitúa en la parte frontal y que permite grabar vídeo o hacer fotos en tiempo real para descargar posteriormente en el móvil vía WiFi. También se pueden añadir los puños y el asiento del piloto calefactado.
La Benelli TRK 702 X viene con dos opciones de potencia, (CONSULTE PARA MAS INFORMACION):
- La versión 35 kw a 7790€
- La versión full power a 8090€

5 AÑOS DE GARANTIA.




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La TRK 702 X se sirve de la versión estándar pero añade una rueda delantera de 19" y unas llantas de radios con neumáticos de taco, y una parte delantera musculosa, con el depósito de gasolina de 20 litros de capacidad, y su frontal afilado, con los faros de LED y el prominente pico de pato.
Comparte con su hermana más asfáltica el apartado mecánico, por lo que cuenta con un motor bicilíndrico en línea de 698 cc, el cual arroja unas cifras interesantes: 76 CV a 8.750 rpm y 68,2 Nm a 6.250 rpm. Es un motor con doble árbol de levas en culata, ocho válvulas y con un asistente al embrague como única tecnología disponible, para lograr un accionamiento más suave y preciso tanto del cambio como del propio embrague. Los usuarios con carnet A2 tienen a su disposición una versión limitable a 35 kW.
El equipamiento es muy completo e incluye una instrumentación digital, con pantalla TFT de 5" que incluye conectividad vía Bluetooth para conectar con el móvil, así como iluminación full-LED. De forma opcional se puede añadir una cámara on-board que se sitúa en la parte frontal y que permite grabar vídeo o hacer fotos en tiempo real para descargar posteriormente en el móvil vía WiFi. También se pueden añadir los puños y el asiento del piloto calefactado.
La Benelli TRK 702 X viene con dos opciones de potencia, (CONSULTE PARA MAS INFORMACION):
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La TRK 702 X se sirve de la versión estándar pero añade una rueda delantera de 19" y unas llantas de radios con neumáticos de taco, y una parte delantera musculosa, con el depósito de gasolina de 20 litros de capacidad, y su frontal afilado, con los faros de LED y el prominente pico de pato.
Comparte con su hermana más asfáltica el apartado mecánico, por lo que cuenta con un motor bicilíndrico en línea de 698 cc, el cual arroja unas cifras interesantes: 76 CV a 8.750 rpm y 68,2 Nm a 6.250 rpm. Es un motor con doble árbol de levas en culata, ocho válvulas y con un asistente al embrague como única tecnología disponible, para lograr un accionamiento más suave y preciso tanto del cambio como del propio embrague. Los usuarios con carnet A2 tienen a su disposición una versión limitable a 35 kW.
El equipamiento es muy completo e incluye una instrumentación digital, con pantalla TFT de 5" que incluye conectividad vía Bluetooth para conectar con el móvil, así como iluminación full-LED. De forma opcional se puede añadir una cámara on-board que se sitúa en la parte frontal y que permite grabar vídeo o hacer fotos en tiempo real para descargar posteriormente en el móvil vía WiFi. También se pueden añadir los puños y el asiento del piloto calefactado.
La Benelli TRK 702 X viene con dos opciones de potencia, (CONSULTE PARA MAS INFORMACION):
- La versión 35 kw a 7790€
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Estéticamente, sigue la misma línea que el resto de TRK, con un pico de pato delantero dominando el frontal y con el depósito y plásticos del carenado ofreciendo una sensación robusta y aventurera. Los asientos del piloto y del pasajero, en dos piezas y doble altura, son amplios y enfocados a las largas rutas para las que está diseñada esta polivalente TRK 702.
Un motor de dos cilindros en línea, de 698 cc, 76 CV a 8.750 rpm y 68,2 Nm a 6.250 rpm. Este moderno propulsor cuenta con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas y asistente del embrague con el que se suaviza su accionamiento y se logra una mayor precisión en su cambio de seis velocidades. Por supuesto, cuenta con una versión limitable a 35 kW para usuarios con el carnet A2.
El equipamiento es muy completo e incluye una instrumentación digital, con pantalla TFT de 5" que ofrece conectividad vía Bluetooth para conectar con el móvil, así como iluminación full-LED. De forma opcional se puede añadir una cámara on-board que se sitúa en la parte frontal y que permite grabar vídeo o hacer fotos en tiempo real para descargar posteriormente en el móvil vía WiFi. También se pueden añadir los puños y el asiento del piloto calefactados.
LA TRK 702 DE BENELLI CUENTA CON 2 VERSIONES (CONSULTE PARA MAS INFORMACION):
LA VERSION 35 KW a 7490€.
LA VERSION FULL POWER A 7790€

5 AÑOS DE GARANTIA.





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