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La TRK 502 X tiene una apariencia atractiva que se ha mejorado en esta versión trail para crear una versión de aventura, de estilo más agresivo: la TRK 502 X. Está diseñada para satisfacer las necesidades de los moteros más exigentes que desean viajar sin límites.
Las llantas son de radios, la delantera es de 19", lo que permite un mayor control del tren delantero. Montan neumáticos 110/80 (delante) y 150/70 (detrás), proporcionando así una mayor seguridad incluso en las situaciones más difíciles. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros. Con la TRK 502 X ya estás preparado para la aventura.

5 AÑOS DE GARANTIA.





¡IMPORTANTE!




FINANCIACION INMEDIATA (CONSULTE CONDICIONES).




GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.

La TRK 502 X tiene una apariencia atractiva que se ha mejorado en esta versión trail para crear una versión de aventura, de estilo más agresivo: la TRK 502 X. Está diseñada para satisfacer las necesidades de los moteros más exigentes que desean viajar sin límites.
Las llantas son de radios, la delantera es de 19", lo que permite un mayor control del tren delantero. Montan neumáticos 110/80 (delante) y 150/70 (detrás), proporcionando así una mayor seguridad incluso en las situaciones más difíciles. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros. Con la TRK 502 X ya estás preparado para la aventura.

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Las llantas son de radios, la delantera es de 19", lo que permite un mayor control del tren delantero. Montan neumáticos 110/80 (delante) y 150/70 (detrás), proporcionando así una mayor seguridad incluso en las situaciones más difíciles. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros. Con la TRK 502 X ya estás preparado para la aventura.

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Las llantas son de radios, la delantera es de 19", lo que permite un mayor control del tren delantero. Montan neumáticos 110/80 (delante) y 150/70 (detrás), proporcionando así una mayor seguridad incluso en las situaciones más difíciles. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros. Con la TRK 502 X ya estás preparado para la aventura.

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Disfruta de la Benelli más orientada a la aventura: TRK 502. La carretera es tu camino hacia la libertad. Ya viajes por la ciudad o por el país, la TRK es la compañía perfecta para el viaje. Una ergonomía cómoda, protección contra el frío y el viento excelente, suspensión suave y un motor bicilíndrico eficiente y potente. Puedes convertir cada día en una aventura diferente, descubrir nuevos paisajes sin ninguna limitación.
Envuelto en el tradicional chasis multitubular de Benelli se encuentra el nuevo motor bicilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por agua, con motor de 500cc. Creado por Benelli, para sus nuevos modelos, con inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima que ofrece es de 48 CV a las 8.500 rpm y el par máximo de 45 Nm a las 4.500 rpm, eso se transforma en una actuación perfecta en todas las condiciones.
La suspensión ofrece el máximo confort para el conductor y su pasajero, gracias a su horquilla invertida delante y su monoamortiguador regulable trasero.
Estabilidad, seguridad y precisión son las palabras que definen a la nueva Benelli TRK 502.
Súbete en la TRK y siéntete libre.


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Envuelto en el tradicional chasis multitubular de Benelli se encuentra el nuevo motor bicilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por agua, con motor de 500cc. Creado por Benelli, para sus nuevos modelos, con inyección electrónica y cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima que ofrece es de 48 CV a las 8.500 rpm y el par máximo de 45 Nm a las 4.500 rpm, eso se transforma en una actuación perfecta en todas las condiciones.
La suspensión ofrece el máximo confort para el conductor y su pasajero, gracias a su horquilla invertida delante y su monoamortiguador regulable trasero.
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La gama FB Mondial se renueva precisamente con el primer modelo de nuestra nueva etapa: la ‘hipster’ HPS diversificándose en dos variantes. Por una parte, la HPS CBS que se identifica con el concepto Scrambler o todo terreno en su concepción básica. Y por otra, esta nueva HPS ABS que busca la máxima sofisticación dirigiéndose a un público más exigente.
La gama FB Mondial se renueva precisamente con el primer modelo de nuestra nueva etapa: la ‘hipster’ HPS diversificándose en dos variantes. Por una parte, la HPS CBS que se identifica con el concepto Scrambler o todo terreno en su concepción básica. Y por otra, esta nueva HPS ABS que busca la máxima sofisticación.
Partiendo de la HPS conocida, la nueva versión ABS recibe una decoración con nuevos gráficos sobre colores blanco marfil y negro mate, recibiendo el sistema ABS desarrollado por el especialista alemán Bosch que ya se estrenó en la versión de 300 cc.
Así mismo, esta HPS ABS también recoge la misma instrumentación por pantalla TFT a color de 7 pulgadas de su hermana la Flat Track y que permite dos diferentes visualizaciones: una “Clásica” o tradicional con el cuentavueltas circular rodeando a los dígitos del velocímetro, y otra “Racing” que dispone la zona útil del cuentavueltas sobre una franja horizontal con fondos de color blanco, naranja y rojo según el régimen del motor. Ambas visualizaciones se invierten en negativo bajo condiciones de luminosidad bajas con el fin de no deslumbrar al piloto.
- Motor monocilíndrico de 125cc y 13,5 CV de potencia.
- Cuadro de instrumentación TFT a color de 7″.
- Sistema de frenado con ABS y discos lobulados en ambos ejes.
- Doble salida de escape elevado y estilo clásico.
- Horquilla invertida para una conducción más deportiva.
FINANCIACIÓN INMEDIATA (CONSULTE CONDICIONES)
GASTOS DE PRE- ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDO.
SEGURO GRATIS DURANTE 1 AÑO PARA MAYORES DE 21 AÑOS (MENORES DE 21 CONSULTEN CONDICIONES).

La gama FB Mondial se renueva precisamente con el primer modelo de nuestra nueva etapa: la ‘hipster’ HPS diversificándose en dos variantes. Por una parte, la HPS CBS que se identifica con el concepto Scrambler o todo terreno en su concepción básica. Y por otra, esta nueva HPS ABS que busca la máxima sofisticación dirigiéndose a un público más exigente.
La gama FB Mondial se renueva precisamente con el primer modelo de nuestra nueva etapa: la ‘hipster’ HPS diversificándose en dos variantes. Por una parte, la HPS CBS que se identifica con el concepto Scrambler o todo terreno en su concepción básica. Y por otra, esta nueva HPS ABS que busca la máxima sofisticación.
Partiendo de la HPS conocida, la nueva versión ABS recibe una decoración con nuevos gráficos sobre colores blanco marfil y negro mate, recibiendo el sistema ABS desarrollado por el especialista alemán Bosch que ya se estrenó en la versión de 300 cc.
Así mismo, esta HPS ABS también recoge la misma instrumentación por pantalla TFT a color de 7 pulgadas de su hermana la Flat Track y que permite dos diferentes visualizaciones: una “Clásica” o tradicional con el cuentavueltas circular rodeando a los dígitos del velocímetro, y otra “Racing” que dispone la zona útil del cuentavueltas sobre una franja horizontal con fondos de color blanco, naranja y rojo según el régimen del motor. Ambas visualizaciones se invierten en negativo bajo condiciones de luminosidad bajas con el fin de no deslumbrar al piloto.
- Motor monocilíndrico de 125cc y 13,5 CV de potencia.
- Cuadro de instrumentación TFT a color de 7″.
- Sistema de frenado con ABS y discos lobulados en ambos ejes.
- Doble salida de escape elevado y estilo clásico.
- Horquilla invertida para una conducción más deportiva.
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Nuestra FB Mondial Piega 125 ABS es una moderna moto naked de 125cc apta para los usuarios del carnet A1 / B.
La 125 que nos ocupa mantiene ese carácter exclusivo y original con un diseño en el destaca como rasgo distintivo el picudo cupolino que envuelve el faro de doble óptica LED superpuesta y que lo abrazan las prolongaciones delanteras del depósito con tres branquias a cada lado que recuerdan a la ferocidad de un tiburón. Detrás se busca el minimalismo y sensación de ligereza prescindiendo del guardabarros trasero y recurriendo en su lugar a un soporte de la matrícula e intermitentes (funcionamiento secuencial) pegado a la rueda y fijado al extremo derecho de su basculante «banana». Destacable también el motor Piaggio líquido de 4 válvulas con 14,28 CV, frenos ABS y un panel de instrumentos basado en una pantalla a todo color TFT con dos visualizaciones diferentes.
- Motor monocilíndrico refrigeración líquida con culata de doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas.
- Cuadro de instrumentación TFT a color con dos visualizaciones.
- Sistema de frenado con ABS de dos canales independientes.
- Sistema de iluminación LED.
- Horquilla invertida para una conducción más deportiva.
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Nuestra FB Mondial Piega 125 ABS es una moderna moto naked de 125cc apta para los usuarios del carnet A1 / B.
La 125 que nos ocupa mantiene ese carácter exclusivo y original con un diseño en el destaca como rasgo distintivo el picudo cupolino que envuelve el faro de doble óptica LED superpuesta y que lo abrazan las prolongaciones delanteras del depósito con tres branquias a cada lado que recuerdan a la ferocidad de un tiburón. Detrás se busca el minimalismo y sensación de ligereza prescindiendo del guardabarros trasero y recurriendo en su lugar a un soporte de la matrícula e intermitentes (funcionamiento secuencial) pegado a la rueda y fijado al extremo derecho de su basculante «banana». Destacable también el motor Piaggio líquido de 4 válvulas con 14,28 CV, frenos ABS y un panel de instrumentos basado en una pantalla a todo color TFT con dos visualizaciones diferentes.
- Motor monocilíndrico refrigeración líquida con culata de doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas.
- Cuadro de instrumentación TFT a color con dos visualizaciones.
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La década de los ’50 fue la edad de oro para FB Mondial, y aquellos buenos recuerdos los queremos transmitir en la primera moto de nuestra nueva etapa: HPS.
La década de los ’50 fue la edad de oro para FB Mondial, y aquellos buenos recuerdos los queremos transmitir en la primera moto de nuestra nueva etapa: HPS. Nos encontramos ante una moto Neo-Retro que combina esas transformaciones que hacían nuestros abuelos para que sus motos fueran las más competitivas en las carreras entre cafés de carretera con múltiples detalles de tecnología actual. Entre los componentes “clásicos” se incluyen sus llantas de radios con anchos neumáticos, guardabarros delantero minimalista, faro redondo, pareja de amortiguadores traseros (con botella de gas separada), o la muy conseguida salida de escape con dos silenciadores superpuestos. Esos detalles clásicos contrastan y se llevan muy bien con soluciones más actuales como la robusta horquilla delantera invertida de eje centrado o los frenos de disco “Wave” en ambos ejes con funcionamiento combinado CBS.

- Motor monocilíndrico de 125cc y 13,5 CV de potencia.
- Cuadro de instrumentación de inspiración retro.
- Sistema de frenado con CBS y discos lobulados en ambos ejes.
- Doble salida de escape elevado y estilo clásico.
- Horquilla invertida para una conducción más deportiva.
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La década de los ’50 fue la edad de oro para FB Mondial, y aquellos buenos recuerdos los queremos transmitir en la primera moto de nuestra nueva etapa: HPS.
La década de los ’50 fue la edad de oro para FB Mondial, y aquellos buenos recuerdos los queremos transmitir en la primera moto de nuestra nueva etapa: HPS. Nos encontramos ante una moto Neo-Retro que combina esas transformaciones que hacían nuestros abuelos para que sus motos fueran las más competitivas en las carreras entre cafés de carretera con múltiples detalles de tecnología actual. Entre los componentes “clásicos” se incluyen sus llantas de radios con anchos neumáticos, guardabarros delantero minimalista, faro redondo, pareja de amortiguadores traseros (con botella de gas separada), o la muy conseguida salida de escape con dos silenciadores superpuestos. Esos detalles clásicos contrastan y se llevan muy bien con soluciones más actuales como la robusta horquilla delantera invertida de eje centrado o los frenos de disco “Wave” en ambos ejes con funcionamiento combinado CBS.

- Motor monocilíndrico de 125cc y 13,5 CV de potencia.
- Cuadro de instrumentación de inspiración retro.
- Sistema de frenado con CBS y discos lobulados en ambos ejes.
- Doble salida de escape elevado y estilo clásico.
- Horquilla invertida para una conducción más deportiva.
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Al igual que el resto de la gama SMX, se sale de ese estilo Neo Retro que caracteriza a FB Mondial, disponiendo de una estética claramente vanguardista, agresiva y atractiva, la cual se combina con una decoración llamativa muy característica de este modelo en particular
El robusto bastidor perimetral de acero de doble viga del que dispone la SMX 125 SM destaca por encargarse de incorporar las bieletas, las cuales permiten al modelo obtener un funcionamiento progresivo del monoamortiguar. 
A su vez, su carácter competitivo se resalta con los frenos de los que dispone, a parte de por las ruedas que presenta dicho modelo, caracterizadas por sus llantas de radios. 
Uniendo todas estas características, la FB Mondial SMX 125 SM se implanta en el mercado como una de las mejores Supermotard de 125cc que se pueden obtener a día de hoy
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Al igual que el resto de la gama SMX, se sale de ese estilo Neo Retro que caracteriza a FB Mondial, disponiendo de una estética claramente vanguardista, agresiva y atractiva, la cual se combina con una decoración llamativa muy característica de este modelo en particular
El robusto bastidor perimetral de acero de doble viga del que dispone la SMX 125 SM destaca por encargarse de incorporar las bieletas, las cuales permiten al modelo obtener un funcionamiento progresivo del monoamortiguar. 
A su vez, su carácter competitivo se resalta con los frenos de los que dispone, a parte de por las ruedas que presenta dicho modelo, caracterizadas por sus llantas de radios. 
Uniendo todas estas características, la FB Mondial SMX 125 SM se implanta en el mercado como una de las mejores Supermotard de 125cc que se pueden obtener a día de hoy
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La SMX Enduro no es una sencilla trail de 125 para alternar salidas ‘off-road’ con desplazamientos en ciudad/carretera, sino que va más allá en un uso enduro, con todo el carácter que le imprime la mecánica de origen Piaggio. Y no es para menos, ya que está mecánica rinde en potencia cerca del máximo permitido para la clase de la convalidación moto-coche.
En su diseño se ha prestado mucha atención a la libertad de movimientos de su piloto ofreciendo un asiento estrecho y muy largo que llega a montarse parcialmente sobre el depósito de 6 litros. Las suspensiones proporcionan largos recorridos para salvar los obstáculos típicos de la utilización ‘off-road’: 247 mm a la rueda delantera por la horquilla invertida con barras de 41 mm, y 207 mm a la trasera por el monoamortiguador fijado al basculante a través de un sistema de bieletas con el que se consigue un tarado inicial blando que se va endureciendo progresivamente.
Los requisitos de Enduro se cumplen con llantas de radios en 21 y 18 pulgadas empleando neumáticos de motocross.  En cuanto a frenos, el disco delantero adopta un diámetro de 240 mm con pinza flotante de doble pistón, mientras que el trasero recurre a uno de 218 mm con pinza de simple pistón; el funcionamiento de ambos es combinado.
- Motor monocilíndrico de 125cc que ofrece 14,8CV de potencia máxima.
- Horquilla telescópica invertida de largo recorrido.
- Discos de freno lobulados con pinza radial.
- Sistema de escape deportivo con salida elevada.
- Cuadro de instrumentación LCD.
FINANCIACIÓN INMEDIATA (CONSULTEN CONDICIONES).
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La SMX Enduro no es una sencilla trail de 125 para alternar salidas ‘off-road’ con desplazamientos en ciudad/carretera, sino que va más allá en un uso enduro, con todo el carácter que le imprime la mecánica de origen Piaggio. Y no es para menos, ya que está mecánica rinde en potencia cerca del máximo permitido para la clase de la convalidación moto-coche.
En su diseño se ha prestado mucha atención a la libertad de movimientos de su piloto ofreciendo un asiento estrecho y muy largo que llega a montarse parcialmente sobre el depósito de 6 litros. Las suspensiones proporcionan largos recorridos para salvar los obstáculos típicos de la utilización ‘off-road’: 247 mm a la rueda delantera por la horquilla invertida con barras de 41 mm, y 207 mm a la trasera por el monoamortiguador fijado al basculante a través de un sistema de bieletas con el que se consigue un tarado inicial blando que se va endureciendo progresivamente.
Los requisitos de Enduro se cumplen con llantas de radios en 21 y 18 pulgadas empleando neumáticos de motocross.  En cuanto a frenos, el disco delantero adopta un diámetro de 240 mm con pinza flotante de doble pistón, mientras que el trasero recurre a uno de 218 mm con pinza de simple pistón; el funcionamiento de ambos es combinado.
- Motor monocilíndrico de 125cc que ofrece 14,8CV de potencia máxima.
- Horquilla telescópica invertida de largo recorrido.
- Discos de freno lobulados con pinza radial.
- Sistema de escape deportivo con salida elevada.
- Cuadro de instrumentación LCD.
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