BETA MOTO

Las RR Race representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro Beta y se caracterizan por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras; siempre bajo el lema de la RideAbility.

Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos My 2026.
Se confirma el probado conjunto de la parte ciclo y los componentes especiales de las versiones listas para competición de Beta:

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado ø 48 mm
Monoamortiguador Kayaba C46 RCU
Perno de la rueda delantera de extracción rápida
Guardamanos reforzados
Estriberas en Ergal
Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS
Asiento racing específico
Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
Tensor de cadena de Ergal rojo.





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GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.
 

Beta cree en la nueva generación de motociclistas , convirtiendo los sueños de los jóvenes en elegantes realidades de dos ruedas para generaciones, y ahora está lista para presentar el nuevo restyling para toda su gama de 50cc, Enduro y Motard.

Un diseño moderno, geométrico y audaz caracteriza los modelos 2025 de 50 cc . Un estilo muy apreciado por los jóvenes motociclistas que buscan una moto especial, con un aspecto atractivo, pero a la vez sencilla y elegante, que se adapte tanto al recorrido escolar como a la primera pista de carreras.

Las nuevas RR 50 My 2025  están listas para pasar del campo a la ciudad, satisfaciendo todas las necesidades, gracias a la amplia gama de modelos disponibles.




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Beta cree en la nueva generación de motociclistas , convirtiendo los sueños de los jóvenes en elegantes realidades de dos ruedas para generaciones, y ahora está lista para presentar el nuevo restyling para toda su gama de 50cc, Enduro y Motard.

Un diseño moderno, geométrico y audaz caracteriza los modelos 2025 de 50 cc . Un estilo muy apreciado por los jóvenes motociclistas que buscan una moto especial, con un aspecto atractivo, pero a la vez sencilla y elegante, que se adapte tanto al recorrido escolar como a la primera pista de carreras.

Las nuevas RR 50 My 2025  están listas para pasar del campo a la ciudad, satisfaciendo todas las necesidades, gracias a la amplia gama de modelos disponibles.




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La Beta Evo 250 es la pequeña trialera de la marca italiana con la que los quinceañeros pueden dar el salto a la competición, pues se trata de una montura similar a las de mayor cilindrada, con las que comparte todos sus componentes excepto el motor. Se mantiene sin apenas cambios respecto a la versión anterior, solo algunas variaciones estéticas y algunos retoques en los ajustes de las suspensiones. También se ha revisado la carburación para lograr una respuesta más lineal.




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La Beta Evo 300 es la pequeña trialera de la marca italiana con la que los quinceañeros pueden dar el salto a la competición, pues se trata de una montura similar a las de mayor cilindrada, con las que comparte todos sus componentes excepto el motor. Se mantiene sin apenas cambios respecto a la versión anterior, solo algunas variaciones estéticas y algunos retoques en los ajustes de las suspensiones. También se ha revisado la carburación para lograr una respuesta más lineal.




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Las RR Race representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro Beta y se caracterizan por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras; siempre bajo el lema de la RideAbility.





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GASTOS DE PRE - ENTREGA, MATRICULACIÓN Y TRANSPORTE NO INCLUIDOS EN EL PRECIO.

Las RR Race representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro Beta y se caracterizan por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras; siempre bajo el lema de la RideAbility.

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– Chasis y basculante de duraluminio. El peso es importantísimo en una moto de trial infantil. Tanto el chasis como el basculante son de duraluminio con un tratamiento térmico de dureza, consiguiendo una moto robusta que no supera los 24 kg, un 20% menos que el resto de motos eléctricas en su categoría. Otra característica muy importante es el reparto de pesos, se ha optimizado la posición del centro de gravedad para una conducción cómoda con máxima tracción.

– Centralita digital programable. Como resultado de la experiencia en la evolución de los componentes electrónicos en las motos de trial, la Minitrial-E goza de una centralita digital diseñada y programada por S.O.R, con 3 curvas de potencia. Todas ellas con una arrancada suave para eliminar el tacto de gas “on/off”, característico en los motores eléctricos. La primera curva, para un aprendizaje seguro de los más pequeños, la segunda ideal en mojado o para seguir aprendiendo de forma escalonada y la tercera para los más expertos.

– Suspensiones regulables. Horquilla con barras de 25 mm de aluminio, compresión regulable de muelle bañado en aceite. Mono amortiguador de aire regulable.

– Frenos hidráulicos Shimano. Una frenada perfecta, una marca de calidad y fiable.

– Protector de cadena, corona y discos de freno. Para un aprendizaje seguro, todos los elementos móviles han sido protegidos.

– Guía cadena. Imprescindible para el off road, además la Minitrial-E monta una cadena de transmisión japonesa de gran calidad.

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– Chasis y basculante de duraluminio. El peso es importantísimo en una moto de trial infantil. Tanto el chasis como el basculante son de duraluminio con un tratamiento térmico de dureza, consiguiendo una moto robusta que no supera los 24 kg, un 20% menos que el resto de motos eléctricas en su categoría. Otra característica muy importante es el reparto de pesos, se ha optimizado la posición del centro de gravedad para una conducción cómoda con máxima tracción.

– Centralita digital programable. Como resultado de la experiencia en la evolución de los componentes electrónicos en las motos de trial, la Minitrial-E goza de una centralita digital diseñada y programada por S.O.R, con 3 curvas de potencia. Todas ellas con una arrancada suave para eliminar el tacto de gas “on/off”, característico en los motores eléctricos. La primera curva, para un aprendizaje seguro de los más pequeños, la segunda ideal en mojado o para seguir aprendiendo de forma escalonada y la tercera para los más expertos.

– Suspensiones regulables. Horquilla con barras de 25 mm de aluminio, compresión regulable de muelle bañado en aceite. Mono amortiguador de aire regulable.

– Frenos hidráulicos Shimano. Una frenada perfecta, una marca de calidad y fiable.

– Protector de cadena, corona y discos de freno. Para un aprendizaje seguro, todos los elementos móviles han sido protegidos.

– Guía cadena. Imprescindible para el off road, además la Minitrial-E monta una cadena de transmisión japonesa de gran calidad.

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– Chasis y basculante de duraluminio. El peso es importantísimo en una moto de trial infantil. Tanto el chasis como el basculante son de duraluminio con un tratamiento térmico de dureza, consiguiendo una moto robusta de 26,4 kg, un 18% menos que el resto de motos eléctricas en su categoría. Otra característica muy importante es el reparto de pesos, se ha optimizado la posición del centro de gravedad para una conducción cómoda con máxima tracción.

– Centralita digital programable. Como resultado de la experiencia en la evolución de los componentes electrónicos en las motos de trial, la Minitrial-E goza de una centralita digital diseñada y programada por S.O.R, con 3 curvas de potencia. Todas ellas con una arrancada suave para eliminar el tacto de gas “on/off”, característico en los motores eléctricos. La primera curva, para un aprendizaje seguro de los más pequeños, la segunda ideal en mojado o para seguir aprendiendo de forma escalonada y la tercera para los más expertos.

– Suspensiones regulables. Horquilla con barras de 25 mm de aluminio, compresión regulable de muelle bañado en aceite. Mono amortiguador de aire regulable.

– Frenos hidráulicos Shimano. Una frenada perfecta, una marca de calidad y fiable.

– Protector de cadena, corona y discos de freno. Para un aprendizaje seguro, todos los elementos móviles han sido protegidos.

– Guía cadena. Imprescindible para el off road, además la Minitrial-E monta una cadena de transmisión japonesa de gran calidad.

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Los ingenieros de Beta Trueba han hecho hincapié en su facilidad de manejo y de conducción, lo que hace que sea un modelo particularmente adecuado para niños y niñas de 6 a 11 años que quieran disfrutar de su primera experiencia motorizada. Es una moto resistente, pero también ligera. Ahora de sólo… ¡¡38 kg!!

Otro de sus puntos fuertes es la ausencia total de emisiones contaminantes y ruido fruto de su muy tranquilo motor eléctrico. Sin duda, tales características, especialmente la segunda, la convierten en una moto sumamente atractiva para aquellos padres, abuelos, tíos o padrinos que quieren una motocicleta para su hijo, nieto, sobrino o ahijado que no perturbe la paz y tranquilidad del hogar.

Se ha puesto también una gran atención en dotarla de otras soluciones técnicas, como un basculante de aluminio con tratamiento térmico, una horquilla hidráulica invertida (de ø 33 mm) y un monoamortiguador trasero ajustable por aire y precarga del muelle.
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Los ingenieros de Beta Trueba han hecho hincapié en su facilidad de manejo y de conducción, lo que hace que sea un modelo particularmente adecuado para niños y niñas de 6 a 11 años que quieran disfrutar de su primera experiencia motorizada. Es una moto resistente, pero también ligera. Ahora de sólo… ¡¡38 kg!!

Otro de sus puntos fuertes es la ausencia total de emisiones contaminantes y ruido fruto de su muy tranquilo motor eléctrico. Sin duda, tales características, especialmente la segunda, la convierten en una moto sumamente atractiva para aquellos padres, abuelos, tíos o padrinos que quieren una motocicleta para su hijo, nieto, sobrino o ahijado que no perturbe la paz y tranquilidad del hogar.

Se ha puesto también una gran atención en dotarla de otras soluciones técnicas, como un basculante de aluminio con tratamiento térmico, una horquilla hidráulica invertida (de ø 33 mm) y un monoamortiguador trasero ajustable por aire y precarga del muelle.
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La nueva EVO 4T es una opción más que interesante a sus hermanas de 2T gracias a la suavidad y excelentes prestaciones de su motor. Tiene la cilindrada habitual de 300 cc, y es el compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso en general. Este motor adopta una «filosofía de conducción» diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva; ideal para los aficionados que buscan una moto con la que puedan hacer tanto carreras ligeras como turismo.

–Rejilla del radiador. Completamente rediseñada. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.

–Tapa del depósito. De nuevo diseño. La forma es mucho más envolvente en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, dando un aspecto limpio y despejado a la moto. Esta nueva forma incluye el botón para cambiar de mapa. La EVO incorpora dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el práctico botón situado en la tapa del depósito. Una posición de fácil acceso y, al mismo tiempo, protegida de golpes accidentales. Además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa seleccionado.

–Gráficos. El ‘look’ y las prestaciones van de la mano con la nueva actualización de la EVO. Los gráficos geométricos y el nuevo basculante de aluminio anodizado le dan un aspecto elegante y natural que evoca las carreras. El chasis está pintado en el típico rojo de Beta para resaltar la belleza de la estructura de aluminio hidroconformado, un rasgo distintivo de la EVO.




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Las EVO Factory representan la EVOlución racing de los modelos lanzados al mercado el pasado mes de agosto y comparten la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto con el modelo EVO. Con una serie de actualizaciones en el lado del chasis y del motor, que hacen que el EVO esté listo para las competiciones, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de Trial fabricadas en Beta .

Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de nuestras motos eléctricas (Minitrial y Minitrial XL) o de promoción (Evo 80 Júnior y Sénior), y se acercan a las competiciones «como adultos». Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.




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Las EVO Factory representan la EVOlución racing de los modelos lanzados al mercado el pasado mes de agosto y comparten la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto con el modelo EVO. Con una serie de actualizaciones en el lado del chasis y del motor, que hacen que el EVO esté listo para las competiciones, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de Trial fabricadas en Beta .

Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 Tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La Evo Factory 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.




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Las EVO Factory representan la EVOlución racing de los modelos lanzados al mercado el pasado mes de agosto y comparten la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto con el modelo EVO. Con una serie de actualizaciones en el lado del chasis y del motor, que hacen que el EVO esté listo para las competiciones, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de Trial fabricadas en Beta .

Estamos ante el modelo tope de la gama Evo. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto «se suben al sillín».




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Los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado el pasado agosto y comparten con el modelo EVO la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto. Con una serie de modificaciones en la parte ciclo y en el motor que preparan la EVO para la competición, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de trial made in Beta.

El modelo de 4 Tiempos, que tiene la cilindrada habitual de 300 cc, destaca por su compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso. Su motor adopta una «filosofía de conducción» propia, diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva.





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La RR 2024 es una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hacen triunfar temporada tras temporada, aunque también presenta una serie de novedades en toda su gama, cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar a las RR en lo más alto de su segmento.
Todo ello se completa una vez más con un nuevo diseño gráfico, con un corte agresivo, geométrico y moderno, que da a toda la gama RR una estética racing sin precedentes.
- RR 4T 390 MY 2024: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo además que la gran tracción sea su propia arma ganadora





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PRE - ENTREGA Y MATRICULACIÓN DE REGALO.
ÚLTIMA UNIDAD DISPONIBLE.

La RX 450 4T se confirma y actualiza, mientras que en la gama 2T asistimos a una revolución completa: como se anunció en el EICMA, durante la inédita competición Champions Charity Race con leyendas del MotoGP y del motociclismo, la gama 2T ve la entrada de la nueva cilindrada de 350 cc, junto con lamás pequeña y veloz de 250 cc, mientras que la RX 300 sale de escena. Sólo queda elegir una e ir a la pista a divertirse.

Pero, ¿qué significa divertirse conduciendo una Beta? En una palabra, RideAbility. Cada moto de la marca Betamotor está concebida por la casa florentina para proporcionar a cualquier piloto un vehículo fácil de manejar y de altas prestaciones. Un producto capaz de explotar todo el potencial de cada piloto, gracias a una combinación motor-ciclística que consigue entretener sin llegar a inducirtemor por las prestaciones de primer nivel del motor, haciendo de la facilidad de conducción su valor fundamental.





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Beta renueva el aspecto de su Xtrainer, manteniendo el nuevo diseño “Total Grey” recientemente introducido, y resaltando con adecuados retoques gráficos el carácter vivaz de la moto de enduro más versátil de la gama fabricada en Rignano sull’Arno.La Xtrainer es un vehículo que ofrece al piloto un conjunto simplemente único en cuanto a equipamiento técnico, rendimiento, ergonomía y diseño.





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Las RR Race representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro Beta y se caracterizan por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras; siempre bajo el lema de la RideAbility.

Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos My 2026.






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Por fin ha llegado el momento, la familia Beta se amplía y lanza al mercado dos nuevos modelos en el sector on-off y scrambler. Basándose en la histórica Alp 4.0, los técnicos de Betamotor han concebido y desarrollado dos versiones completamente nuevas del modelo. ¡Ya llegan la Alp 4.0 y la Alp X!




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Por fin ha llegado el momento, la familia Beta se amplía y lanza al mercado dos nuevos modelos en el sector on-off y scrambler. Basándose en la histórica Alp 4.0, los técnicos de Betamotor han concebido y desarrollado dos versiones completamente nuevas del modelo. ¡Ya llegan la Alp 4.0 y la Alp X!




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Por fin ha llegado el momento, la familia Beta se amplía y lanza al mercado dos nuevos modelos en el sector on-off y scrambler. Basándose en la histórica Alp 4.0, los técnicos de Betamotor han concebido y desarrollado dos versiones completamente nuevas del modelo. ¡Ya llegan la Alp X!




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Por fin ha llegado el momento, la familia Beta se amplía y lanza al mercado dos nuevos modelos en el sector on-off y scrambler. Basándose en la histórica Alp 4.0, los técnicos de Betamotor han concebido y desarrollado dos versiones completamente nuevas del modelo. ¡Ya llegan la Alp X!




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La gama Beta RR 125 4T se amplía con una oferta más rica y diversificada, capaz de acoger las demandas de un público cada vez más numeroso.
Amplio y variado es en efecto el público que se fija en la Beta RR 125 4T: jóvenes pilotos que dan sus primeros pasos en el mundo del motociclismo, pero también un público más adulto que busca un vehículo ágil y deportivo para solventar su movilidad con una gestión económica, sin renunciar a la diversión y la facilidad de uso típicas de la familia Betamotor. Sea cual sea la necesidad, la nueva gama RR 125 4T 2023, tanto de enduro como motard, es capaz de satisfacerla, con una oferta que se duplica para responder a las exigencias más variadas. Tanto si se trata de un joven de 16 años que busca una motard para divertirse en curvas con un modelo prémium como de alguien que da sus primeros pasos en el enduro, un adulto que busca un vehículo económico para moverse por la ciudad, un experto que busca un vehículo muy agradable o un neófito que da sus primeros pasos en carretera o en tierra, ahora hay una Beta 125 4T capaz de satisfacer sus necesidades.




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La gama Beta RR 125 4T se amplía con una oferta más rica y diversificada, capaz de acoger las demandas de un público cada vez más numeroso.
Amplio y variado es en efecto el público que se fija en la Beta RR 125 4T: jóvenes pilotos que dan sus primeros pasos en el mundo del motociclismo, pero también un público más adulto que busca un vehículo ágil y deportivo para solventar su movilidad con una gestión económica, sin renunciar a la diversión y la facilidad de uso típicas de la familia Betamotor. Sea cual sea la necesidad, la nueva gama RR 125 4T 2023, tanto de enduro como motard, es capaz de satisfacerla, con una oferta que se duplica para responder a las exigencias más variadas. Tanto si se trata de un joven de 16 años que busca una motard para divertirse en curvas con un modelo prémium como de alguien que da sus primeros pasos en el enduro, un adulto que busca un vehículo económico para moverse por la ciudad, un experto que busca un vehículo muy agradable o un neófito que da sus primeros pasos en carretera o en tierra, ahora hay una Beta 125 4T capaz de satisfacer sus necesidades.




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La gama Beta RR 125 4T se amplía con una oferta más rica y diversificada, capaz de acoger las demandas de un público cada vez más numeroso.
Amplio y variado es en efecto el público que se fija en la Beta RR 125 4T: jóvenes pilotos que dan sus primeros pasos en el mundo del motociclismo, pero también un público más adulto que busca un vehículo ágil y deportivo para solventar su movilidad con una gestión económica, sin renunciar a la diversión y la facilidad de uso típicas de la familia Betamotor. Sea cual sea la necesidad, la nueva gama RR 125 4T, tanto de enduro como motard, es capaz de satisfacerla, con una oferta que se duplica para responder a las exigencias más variadas. Tanto si se trata de un joven de 16 años que busca una motard para divertirse en curvas con un modelo prémium como de alguien que da sus primeros pasos en el enduro, un adulto que busca un vehículo económico para moverse por la ciudad, un experto que busca un vehículo muy agradable o un neófito que da sus primeros pasos en carretera o en tierra, ahora hay una Beta 125 4T capaz de satisfacer sus necesidades.




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La Beta RR Motard 125 R es una motocicleta supermotard que combina diseño sofisticado y rendimiento accesible. Dirigida tanto a pilotos jóvenes como a adultos, este modelo destaca por su versatilidad, siendo ideal para principiantes o para quienes buscan un vehículo económico y ágil para el día a día. Está equipada con un motor Minarelli de origen japonés, reconocido en su segmento por su fiabilidad y eficiencia (2 L/100 km). Entre sus características premium destacan un tanque de gasolina transparente, un basculante y un silenciador de aluminio anodizado, gráficos mate/brillante inspirados en competencias, y ruedas de radios para un estilo deportivo. Además, incorpora un marco rojo y componentes especiales en Ergal. Su suspensión ajustable y frenos de disco con CBS aseguran una conducción cómoda y segura, mientras que su diseño liviano (107 kg) y asiento elevado (890 mm) potencian la maniobrabilidad




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La Beta RR Motard 125 T, parte de la gama Beta 125 4T, está diseñada para satisfacer a una amplia variedad de usuarios, desde jóvenes principiantes hasta motociclistas experimentados. Este modelo combina un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,66 cc, desarrollado en colaboración con Tayo Motorcycles, que destaca por su eficiencia (1.9 L/100 km) y fiabilidad. Equipada con ruedas de 17” para un estilo supermoto, tiene frenos CBS optimizados y suspensión ajustable, ofreciendo agilidad y deportividad a un precio competitivo. Ideal para uso urbano y trayectos deportivos.




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La Beta RR Motard 125 T, parte de la gama Beta 125 4T, está diseñada para satisfacer a una amplia variedad de usuarios, desde jóvenes principiantes hasta motociclistas experimentados. Este modelo combina un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,66 cc, desarrollado en colaboración con Tayo Motorcycles, que destaca por su eficiencia (1.9 L/100 km) y fiabilidad. Equipada con ruedas de 17” para un estilo supermoto, tiene frenos CBS optimizados y suspensión ajustable, ofreciendo agilidad y deportividad a un precio competitivo. Ideal para uso urbano y trayectos deportivos.




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La RR 125 4T Motard T-X Special Edition es una moto diseñada por Betamotor en colaboración con Tayo Motorcycles. Está equipada con un motor monocilíndrico de 4 tiempos. Este motor destaca por su eficiencia (1.9 l/100 km), rendimiento (hasta 15 kW) y fiabilidad. La motocicleta está pensada para entusiastas de la conducción urbana y deportiva, gracias a su diseño de supermotard con llantas de 17 pulgadas y componentes optimizados, como un sistema de escape mejorado, una nueva caja de filtro de aire y un sistema de frenado combinado CBS.

El cuadro negro y el silenciador negro le otorgan un estilo moderno y deportivo. Es una opción de entrada en la gama de 125 cc de Beta, con un enfoque en ofrecer alta calidad a un precio competitivo. Su ergonomía no sacrifica comodidad ni maniobrabilidad, manteniendo una altura de asiento de 890 mm y un peso ligero de 107 kg. Esto, combinado con su geometría cuidadosamente ajustada, asegura un manejo ágil y preciso

Disponible tanto en versión Motard () como Enduro ()




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“Ride like a X-PRO”: presentado el año pasado, la nueva experiencia de enduro realizada por Beta ha sido un  éxito entre pilotos de todos los niveles. Con la MY26, la X-PRO se enriquece y se hace aún más atractiva. 

Los usuarios experimentados han apreciado su adaptabilidad, que hace de la moto la compañera ideal para  pasar de una pista rápida a un single track de Hard Enduro, gracias a la adaptabilidad de la ciclística y a la  posibilidad de ajustar el setting, con unos simples clics. Los aficionados, por su parte, han apreciado la  facilidad, y la sensación de seguridad, que transmite el vehículo para afrontar con la mayor comodidad  posible niveles de conducción cada vez más exigentes. 




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“Ride like a X-PRO”: presentado el año pasado, la nueva experiencia de enduro realizada por Beta ha sido un  éxito entre pilotos de todos los niveles. Con la MY26, la X-PRO se enriquece y se hace aún más atractiva. 

Los usuarios experimentados han apreciado su adaptabilidad, que hace de la moto la compañera ideal para  pasar de una pista rápida a un single track de Hard Enduro, gracias a la adaptabilidad de la ciclística y a la  posibilidad de ajustar el setting, con unos simples clics. Los aficionados, por su parte, han apreciado la  facilidad, y la sensación de seguridad, que transmite el vehículo para afrontar con la mayor comodidad  posible niveles de conducción cada vez más exigentes. 




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“Ride like a X-PRO”: presentado el año pasado, la nueva experiencia de enduro realizada por Beta ha sido un  éxito entre pilotos de todos los niveles. Con la MY26, la X-PRO se enriquece y se hace aún más atractiva. 

Los usuarios experimentados han apreciado su adaptabilidad, que hace de la moto la compañera ideal para  pasar de una pista rápida a un single track de Hard Enduro, gracias a la adaptabilidad de la ciclística y a la  posibilidad de ajustar el setting, con unos simples clics. Los aficionados, por su parte, han apreciado la  facilidad, y la sensación de seguridad, que transmite el vehículo para afrontar con la mayor comodidad  posible niveles de conducción cada vez más exigentes. 




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“Ride like a X-PRO”: presentado el año pasado, la nueva experiencia de enduro realizada por Beta ha sido un  éxito entre pilotos de todos los niveles. Con la MY26, la X-PRO se enriquece y se hace aún más atractiva. 

Los usuarios experimentados han apreciado su adaptabilidad, que hace de la moto la compañera ideal para  pasar de una pista rápida a un single track de Hard Enduro, gracias a la adaptabilidad de la ciclística y a la  posibilidad de ajustar el setting, con unos simples clics. Los aficionados, por su parte, han apreciado la  facilidad, y la sensación de seguridad, que transmite el vehículo para afrontar con la mayor comodidad  posible niveles de conducción cada vez más exigentes. 




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